05 Novembre 2026

Sei pretendenti, una commissione, zero potere: il paradosso della privatizzazione Sac

Sei gruppi restano in corsa per la privatizzazione di SAC. Franz Cannizzo chiede alla Commissione comunale garanzie su investimenti e territorio

𝐀𝐧𝐚𝐥𝐢𝐬𝐢 𝐝𝐢 𝐅𝐫𝐚𝐧𝐳 𝐂𝐚𝐧𝐧𝐢𝐳𝐳𝐨, 𝐩𝐫𝐨𝐦𝐨𝐭𝐨𝐫𝐞 del Patto per la Sicilia Orientale

Il Corriere della Sera ha finalmente fatto i nomi: sono sei i gruppi che si contendono il controllo della SAC S.p.A., la società che gestisce gli aeroporti di Catania-Fontanarossa e Comiso fino al 2049. Tre italiani, tre esteri. Tutti con portafogli aeroportuali da decine di scali. Tutti con advisor finanziari di primo livello. Tutti pronti a depositare offerte non vincolanti entro il 18 novembre 2026.

Nel frattempo, a Palazzo degli Elefanti, la Commissione Consiliare Speciale Aeroporto di Catania si riunisce per la seconda volta oggi mercoledì, 5 novembre. Vale la pena chiedersi, con franchezza, cosa può fare concretamente. Perché la risposta non è scontata.

I sei pretendenti: chi sono davvero

I profili in campo raccontano da soli il peso della partita.

– Mundys è la piattaforma infrastrutturale della famiglia Benetton, tramite la holding Edizione. Gestisce già Fiumicino e Ciampino attraverso Aeroporti di Roma. Un acquisto di SAC creerebbe il primo operatore aeroportuale del Centro-Sud Italia, con un’estensione fino alla Sicilia orientale. Nella cordata si parla di

Ardian, uno dei maggiori fondi infrastrutturali europei e di Finint Infrastrutture di Enrico Marchi, già presidente di Save.

– Save, gestore di Venezia, Verona, Treviso, Brescia, è l’operatore regionale italiano per eccellenza, con esperienza nei sistemi biaeroportuali. Il suo ingresso a Catania-Comiso avrebbe una logica industriale precisa: un hub adriatico-siciliano con connessioni dirette tra i due bacini.

– 2i Aeroporti è la cordata guidata da F2i, il fondo infrastrutturale italiano per antonomasia, con Asterion (private equity spagnolo) e, fatto di enorme rilievo, CDP Equity. CDP è controllata all’83% dal MEF. La stessa CDP Equity che ha firmato il term sheet della procedura il 13 maggio 2026 come advisor finanziario dei venditori. Un soggetto che prima aiuta a strutturare la gara e poi partecipa come offerente è un conflitto di interesse che dovrebbe essere al centro dell’attenzione istituzionale e non lo è.

– Vinci Airports gestisce circa 70 scali nel mondo, tra cui Lione, Tolosa, Londra Gatwick (tramite partecipazioni), Osaka, Belgrado. È il terzo operatore aeroportuale globale per passeggeri. Il suo interesse per Catania non è casuale: la Sicilia è il mercato mediterraneo a più alta crescita potenziale del trasporto low cost europeo.

– Corporacion América, che controlla già Toscana Aeroporti (Firenze e Pisa),si presenterebbe in alleanza con Mada International Holding, gestore saudita. Una combinazione che punta esplicitamente ai flussi dal Medio Oriente e dall’Asia centrale, mercati in fortissima espansione verso la destinazione Sicilia.

– Adani Airport Holdings gestisce il principale aeroporto di Mumbai e controlla circa un quarto del traffico aereo indiano. È soggetto extra-UE: per lui il Golden Power non è un’opzione politica, è un obbligo di legge. Se Adani dovesse vincere, il Governo sarebbe costretto ad attivarsi. Se dovesse perdere, quella pressione sparisce. Vale la pena notarlo.

Valore complessivo stimato di SAC: circa 500 milioni di euro. Piano di investimenti atteso: 1,3 miliardi. In vendita: almeno il 51%, potenzialmente fino all’80%. Gestisce la procedura Mediobanca. La scadenza delle offerte non vincolanti, già slittata dal 12 al 18 novembre, si avvicina.

𝐂𝐨𝐬𝐚 𝐩𝐮𝐨̀ 𝐟𝐚𝐫𝐞 𝐥𝐚 𝐂𝐨𝐦𝐦𝐢𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐂𝐨𝐧𝐬𝐢𝐥𝐢𝐚𝐫𝐞: 𝐮𝐧𝐚 𝐯𝐚𝐥𝐮𝐭𝐚𝐳𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐨𝐧𝐞𝐬𝐭𝐚

Il Comune di Catania detiene il 2,02% di SAC. È socio, ma socio minuscolo. La Commissione Consiliare Speciale è un organo di controllo politico-istituzionale, non un organo societario. Non vota in assemblea, non firma contratti, non ha potere di veto sulla procedura.

Detto questo, sarebbe sbagliato concludere che la Commissione sia inutile. Ha poteri concreti, a condizione di esercitarli con precisione e tempestività.

𝐏𝐮𝐨̀ 𝐟𝐚𝐫𝐞 : convocare in audizione vincolante i soggetti con responsabilità dirette, Torrisi, il Commissario Belcuore, i consulenti della procedura e produrre una relazione pubblica che entri nel dibattito politico nazionale. Può sollecitare il Sindaco Trantino a esprimere in assemblea una posizione scritta e motivata sulle clausole contrattuali. Può coordinarsi con i soci pubblici più rilevanti, Libero Consorzio di Siracusa (che ha già deliberato) e Città Metropolitana di Catania, per costruire un fronte comune prima del 18 novembre. Può richiedere formalmente l’attivazione del Golden Power al MIMIT. Può produrre atti che diventino prove documentali in un eventuale contenzioso futuro.

𝐍𝐨𝐧 𝐩𝐮𝐨̀ 𝐟𝐚𝐫𝐞 : bloccare la procedura, modificare i criteri del bando, imporre clausole contrattuali, revocare il mandato ai consulenti. Queste competenze appartengono all’assemblea dei soci e agli organi societari, non al Consiglio Comunale.

Il rischio concreto è che la Commissione si trasformi in una tribuna di dichiarazioni di intenti, come la prima seduta ha già dimostrato. Ottanta minuti con un dirigente privo di delega non producono nulla, se non legittimano l’idea che il confronto istituzionale stia avvenendo.

𝐋𝐚 𝐯𝐞𝐫𝐚 𝐝𝐨𝐦𝐚𝐧𝐝𝐚 𝐜𝐡𝐞 𝐥𝐚 𝐂𝐨𝐦𝐦𝐢𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐝𝐞𝐯𝐞 𝐩𝐨𝐫𝐫𝐞

Oggi,Mercoledì 5 novembre, se Torrisi si presenterà e questa è già una condizione non scontata, la domanda centrale non è “chi compra”. È : quali clausole entrano nel contratto?

Perché tra i sei pretendenti ci sono soggetti seri, con piani industriali credibili. Il problema non è il compratore. È che nessun atto pubblico certifica ad oggi quali obblighi vincolanti, investimenti minimi a Comiso, presidio occupazionale, continuità del sistema biaeroportuale in caso di emergenza vulcanica, limiti alla modifica della mission strategica, saranno inseriti nel contratto di cessione.

E c’è un dato che dovrebbe allarmare: nei primi nove mesi del 2026 Catania ha perso il -3,3% di passeggeri, scendendo dal quinto al sesto posto tra gli aeroporti italiani. L’emergenza Etna ha bruciato ricavi. Lo “sconto vulcano” che alcuni offerenti studiano serve ad abbassare il prezzo d’acquisto, non a proteggere il territorio.

Chi compra a 400 milioni un asset che ne vale 500 ha già risparmiato 100 milioni. Quei 100 milioni non tornano a Catania. Tornano agli azionisti venditori, primo fra tutti la CCIAA Sud Est Sicilia, che con il suo 60,7% incasserà la quota maggiore. Non al territorio.

𝐄𝐫𝐠𝐨

Sei pretendenti di livello mondiale si contendono uno dei principali scali italiani. La procedura è gestita da Mediobanca. Gli advisor finanziari lavorano da mesi. Le offerte arriveranno entro il 18 novembre.

In questo contesto, la Commissione Consiliare Speciale può scegliere tra due ruoli: essere la tribuna che registra eventi già decisi altrove, oppure essere lo strumento con cui la città entra nella partita, in ritardo, ma non troppo tardi, per pretendere clausole scritte, motivazioni aggiornate e responsabilità pubbliche prima che le offerte vincolanti rendano tutto irreversibile.

Oggi, 𝟓 𝐧𝐨𝐯𝐞𝐦𝐛𝐫𝐞 𝐞̀ 𝐥’𝐨𝐜𝐜𝐚𝐬𝐢𝐨𝐧𝐞. 𝐍𝐨𝐧 𝐜𝐞 𝐧𝐞 𝐬𝐚𝐫𝐚̀ 𝐮𝐧’𝐚𝐥𝐭𝐫𝐚.