Comiso: 32 voli a settimana con soldi pubblici e zero clausole nel contratto di vendita

𝐋𝐚 𝐑𝐞𝐠𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐬𝐩𝐞𝐧𝐝𝐞 𝟑 𝐦𝐢𝐥𝐢𝐨𝐧𝐢 𝐩𝐞𝐫 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐫𝐚𝐫𝐞 𝐫𝐨𝐭𝐭𝐞 𝐚𝐝 𝐀𝐞𝐫𝐨𝐢𝐭𝐚𝐥𝐢𝐚. 𝐒𝐢 𝐬𝐜𝐨𝐩𝐫𝐞 𝐜𝐡𝐞 𝐪𝐮𝐞𝐢 𝐯𝐨𝐥𝐢 𝐧𝐨𝐧 𝐞𝐬𝐢𝐬𝐭𝐨𝐧𝐨 𝐚𝐧𝐜𝐨𝐫𝐚. 𝐈𝐥 𝐟𝐮𝐭𝐮𝐫𝐨 𝐠𝐞𝐬𝐭𝐨𝐫𝐞 𝐩𝐫𝐢𝐯𝐚𝐭𝐨 𝐧𝐨𝐧 𝐞̀ 𝐨𝐛𝐛𝐥𝐢𝐠𝐚𝐭𝐨 𝐚 𝐦𝐚𝐧𝐭𝐞𝐧𝐞𝐫𝐥𝐢. 𝐄̀ 𝐥𝐚 𝐟𝐨𝐭𝐨𝐠𝐫𝐚𝐟𝐢𝐚 𝐩𝐞𝐫𝐟𝐞𝐭𝐭𝐚 𝐝𝐢 𝐮𝐧 𝐬𝐢𝐬𝐭𝐞𝐦𝐚 𝐜𝐡𝐞 𝐚𝐧𝐧𝐮𝐧𝐜𝐢𝐚 𝐢𝐥 𝐩𝐫𝐞𝐬𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐬𝐞𝐧𝐳𝐚 𝐠𝐚𝐫𝐚𝐧𝐭𝐢𝐫𝐞 𝐢𝐥 𝐟𝐮𝐭𝐮𝐫𝐨

di 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑧 𝐶𝑎𝑛𝑛𝑖𝑧𝑧𝑜 — 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑎𝑡𝑡𝑜 𝑝𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑆𝑖𝑐𝑖𝑙𝑖𝑎 𝑜𝑟𝑖𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙𝑒
𝐶𝑎𝑡𝑎𝑛𝑖𝑎, 14 𝑜𝑡𝑡𝑜𝑏𝑟𝑒 2026

𝐓𝐑𝐄 𝐃𝐀𝐓𝐄. 𝐔𝐍𝐀 𝐒𝐓𝐎𝐑𝐈𝐀.
4 settembre 2026. La Regione Siciliana annuncia con conferenza stampa di Schifani e Aricò: otto nuovi voli settimanali per Comiso a partire dal 25 ottobre, finanziati con un bando da 3 milioni di euro aggiudicato ad Aeroitalia. Malta, Napoli, Venezia, Pisa annuale. Totale: 32 operazioni settimanali. “Sono risultati concreti”, dichiara Schifani. “Comiso non è e non può essere considerato un aeroporto di serie B.”

12 ottobre 2026. All Food Sicily e La Sicilia riconfermano la notizia. 32 voli settimanali. Peppe Alfano, consigliere SAC, parla di “forte convergenza verso il rafforzamento strategico dello scalo” nel vertice con i referenti di Mundys. Tutto confermato. Tutto annunciato. Tutto in arrivo dal 25 ottobre.

13 ottobre 2026. Radio RTM interviene. La dichiarazione è lapidaria: “Dovremmo commentare la Summer 2027 e ci troviamo a chiedere lumi sulla winter 2026 e sui voli annunciati che non ci sono.”
Quaranta giorni dopo l’annuncio trionfale. Undici giorni prima del decollo previsto. I voli non ci sono.

𝐈𝐋 𝐏𝐑𝐎𝐁𝐋𝐄𝐌𝐀 𝐍𝐎𝐍 𝐄̀ 𝐋𝐀 𝐍𝐎𝐓𝐈𝐙𝐈𝐀. 𝐄̀ 𝐈𝐋 𝐒𝐈𝐒𝐓𝐄𝐌𝐀.
Sarebbe facile fermarsi qui, alla denuncia del ritardo, alla critica dell’annuncio prematuro, alla stoccata sulla distanza tra promessa e realtà. Ma il problema di Comiso non è che quei voli sono in ritardo. Il problema è il sistema che li ha prodotti.

Il meccanismo è questo. La Regione stanzia 3 milioni. Indice un bando. Aggiudica ad Aeroitalia. Fa la conferenza stampa. Annuncia i voli. I voli, forse, partono. Durano dodici mesi. Il bando scade. Si decide se rinnovarlo. Nel frattempo, il contratto di privatizzazione SAC che regolerà Comiso fino al 2049 viene firmato senza che nessuna di quelle rotte sia garantita contrattualmente dal futuro gestore privato.

È un sistema che finanzia annunci invece di infrastrutture. Che compra visibilità politica invece di traffico strutturale. Che produce conferenze stampa invece di clausole.

La conferenza stampa del 4 settembre di Schifani era tecnicamente prematura, i voli non erano ancora operativi. Il comunicato della Regione del 4 settembre parlava di rotte che sarebbero partite il 25 ottobre, non di rotte già operative. Ma nel dibattito pubblico e nelle dichiarazioni istituzionali, la distinzione tra “sono stati annunciati” e “esistono” si è persa. E RadioRTM il 13 ottobre l’ha ritrovata.

𝐈 𝐍𝐔𝐌𝐄𝐑𝐈 𝐂𝐇𝐄 𝐍𝐄𝐒𝐒𝐔𝐍𝐎 𝐌𝐄𝐓𝐓𝐄 𝐈𝐍 𝐅𝐈𝐋𝐀
Proviamo a mettere in fila quello che sappiamo con precisione.

Comiso nel 2022: 364.735 passeggeri.
Comiso nel 2025: 134.000 passeggeri. Meno 63%.

Investimento pubblico annunciato per rilanciare Comiso:
– 3 milioni bando regionale Aeroitalia – rotte passeggeri per 12 mesi.
– 62 milioni FSC europei – infrastrutture cargo e ampliamento terminal.
– Continuità territoriale Roma e Milano fino a ottobre 2028 – valore non comunicato pubblicamente.

Totale risorse pubbliche mobilitate per Comiso nell’arco di 24 mesi: difficile quantificarlo con precisione per mancanza di trasparenza, ma ci avviciniamo a 70-80 milioni di euro di denaro pubblico.

Clausole nel contratto di privatizzazione SAC che obbligano il futuro gestore privato a mantenere quei voli, quegli investimenti, quella traiettoria di sviluppo: 𝐳𝐞𝐫𝐨.

Quando scade il bando dei 3 milioni, tra dodici mesi, il gestore privato decide autonomamente. Quando scade la continuità territoriale nel 2028, il gestore decide. Quando i 62 milioni FSC vengono erogati, il gestore decide come usarli, in assenza di clausola vincolante.

𝐋𝐀 𝐃𝐈𝐂𝐇𝐈𝐀𝐑𝐀𝐙𝐈𝐎𝐍𝐄 𝐃𝐈 𝐒𝐂𝐇𝐈𝐅𝐀𝐍𝐈 𝐄 𝐐𝐔𝐄𝐋𝐋𝐀 𝐃𝐈 𝐓𝐎𝐑𝐑𝐈𝐒𝐈 — 𝐋𝐄𝐓𝐓𝐄 𝐂𝐎𝐍 𝐀𝐓𝐓𝐄𝐍𝐙𝐈𝐎𝐍𝐄
Schifani il 4 settembre: “Abbiamo una strategia chiara: far crescere lo scalo sia sul fronte dei collegamenti passeggeri sia su quello cargo.”

Torrisi il 4 settembre: “Per Comiso si apre una fase nella quale vogliamo consolidare quanto costruito negli ultimi anni e creare le condizioni per un ulteriore sviluppo dello scalo.”

Due dichiarazioni che descrivono intenzioni, non obblighi.
“Vogliamo consolidare” non è “siamo obbligati contrattualmente a”.
“Abbiamo una strategia” non è “il contratto di privatizzazione prevede penali reali se non viene eseguita”.

La differenza tra intenzione e obbligo si chiama clausola contrattuale. E quella clausola, nel contratto che si firma tra ventinove giorni, ancora non c’è.

𝐈𝐋 𝐏𝐀𝐑𝐀𝐃𝐎𝐒𝐒𝐎 𝐂𝐇𝐄 𝐍𝐄𝐒𝐒𝐔𝐍𝐎 𝐕𝐔𝐎𝐋𝐄 𝐕𝐄𝐃𝐄𝐑𝐄
Il presidente Schifani ha presieduto il 24 settembre la riunione a Palazzo d’Orléans che ha portato i 62 milioni FSC da 47 a 62 milioni per Comiso. Ha dichiarato il 4 settembre che “Comiso non è e non può essere considerato un aeroporto di serie B.” Ha speso 3 milioni di fondi regionali per comprare otto nuove rotte ad Aeroitalia.

E nello stesso periodo in cui annunciava tutto questo, il contratto di privatizzazione SAC avanzava senza clausole che garantissero nulla di quanto aveva annunciato.

Sono due politiche parallele che non si parlano. Una finanzia il presente con risorse pubbliche. L’altra cede il controllo del futuro senza obblighi per il gestore privato.

Il futuro gestore di SAC, chiunque sia, guarderà le 32 operazioni settimanali di Comiso e penserà: “Sono finanziate dai contribuenti siciliani per dodici mesi. Poi decido io.” Non perché sia in malafede, ma perché il contratto non gli dice niente di diverso.

𝐈𝐋 𝐑𝐔𝐎𝐋𝐎 𝐃𝐈 𝐌𝐔𝐍𝐃𝐘𝐒 — 𝐈𝐋 𝐃𝐄𝐓𝐓𝐀𝐆𝐋𝐈𝐎 𝐂𝐇𝐄 𝐕𝐀𝐋𝐄 𝐔𝐍 𝐀𝐑𝐓𝐈𝐂𝐎𝐋𝐎
All Food Sicily riporta che al vertice di Comiso del 12 ottobre erano presenti “referenti di un fondo d’investimento già attivo nella gestione degli scali romani.” Gli scali romani sono Fiumicino e Ciampino, gestiti da Aeroporti di Roma, controllata da Mundys. Il CEO Marco Troncone era a Catania il 5 ottobre.

Mundys sta conducendo la due diligence su Comiso. Sta guardando le rotte, le infrastrutture, il traffico. Sta valutando quanto vale l’asset con le 32 operazioni settimanali finanziate dalla Regione e quanto varrà quando quel finanziamento scadrà.

Un fondo d’investimento razionale sa distinguere tra traffico strutturale e traffico sussidiato. Sa che i 3 milioni del bando regionale durano dodici mesi. Sa che senza una clausola contrattuale che obblighi il gestore a sviluppare Comiso autonomamente, quelle rotte sono esposte alla discrezionalità di chi compra.

Questa valutazione, che Mundys e gli altri nove operatori stanno facendo in questi giorni nella data room, è esattamente la valutazione che la perizia indipendente pubblica avrebbe dovuto anticipare. Non è stata commissionata. Non è stata pubblicata. Il territorio non sa cosa valutano gli offerenti. Gli offerenti lo sanno.

𝐂𝐎𝐒𝐀 𝐌𝐀𝐍𝐂𝐀 — 𝐈𝐍 𝐓𝐑𝐄 𝐑𝐈𝐆𝐇𝐄
Mancano le clausole nel contratto di privatizzazione che trasformino le intenzioni di Schifani in obblighi del gestore privato. Manca la perizia indipendente che quantifichi il valore di Comiso con e senza quelle clausole. Manca la risposta del MIMIT alla lettera del Patto per la Siciia Orientale del 6 ottobre scorso, termine 20 ottobre, sei giorni.

𝐋𝐀 𝐂𝐎𝐍𝐂𝐋𝐔𝐒𝐈𝐎𝐍𝐄
Radio RTM il 13 ottobre ha detto quello che andava detto: “Dovremmo commentare la Summer 2027 e ci troviamo a chiedere lumi sulla Winter 2026 e sui voli annunciati che non ci sono.”

È la sintesi perfetta di questa vicenda. Si annuncia la Summer 2027 quando non è ancora finita la Winter 2026. Si annunciano voli che non esistono ancora. Si firma il contratto di privatizzazione,senza le clausole che trasformerebbero quegli annunci in realtà strutturale.

Il territorio di Comiso merita più di dodici mesi di rotte finanziate con denaro pubblico. Merita ventitré anni di sviluppo garantito da un contratto scritto bene.

Ventinove giorni al 12 novembre. Le clausole si scrivono adesso. Gli annunci sono già stati fatti.