Sac, il ministro visita l’aeroporto e Gela vuole entrare nella governance

𝐋𝐚 𝐩𝐫𝐢𝐯𝐚𝐭𝐢𝐳𝐳𝐚𝐳𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐝𝐢 𝐒𝐀𝐂 𝐞̀ 𝐞𝐧𝐭𝐫𝐚𝐭𝐚 𝐧𝐞𝐥𝐥𝐚 𝐬𝐮𝐚 𝐟𝐚𝐬𝐞 𝐩𝐢𝐮̀ 𝐝𝐞𝐥𝐢𝐜𝐚𝐭𝐚. 𝐓𝐮𝐭𝐭𝐨 𝐢𝐥 𝐬𝐢𝐬𝐭𝐞𝐦𝐚 𝐩𝐨𝐥𝐢𝐭𝐢𝐜𝐨 𝐬𝐢 𝐞̀ 𝐬𝐯𝐞𝐠𝐥𝐢𝐚𝐭𝐨,𝐦𝐢𝐧𝐢𝐬𝐭𝐫𝐢, 𝐬𝐢𝐧𝐝𝐚𝐜𝐢, 𝐭𝐚𝐯𝐨𝐥𝐢 𝐩𝐞𝐫𝐦𝐚𝐧𝐞𝐧𝐭𝐢, 𝐜𝐨𝐦𝐦𝐢𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧𝐢 𝐬𝐩𝐞𝐜𝐢𝐚𝐥𝐢. 𝐌𝐚𝐧𝐜𝐚𝐧𝐨 𝐚𝐧𝐜𝐨𝐫𝐚 𝐥𝐞 𝐜𝐥𝐚𝐮𝐬𝐨𝐥𝐞 𝐜𝐡𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐬𝐟𝐨𝐫𝐦𝐞𝐫𝐞𝐛𝐛𝐞𝐫𝐨 𝐭𝐮𝐭𝐭𝐚 𝐪𝐮𝐞𝐬𝐭𝐚 𝐞𝐧𝐞𝐫𝐠𝐢𝐚 𝐢𝐧 𝐨𝐛𝐛𝐥𝐢𝐠𝐡𝐢 𝐯𝐞𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢. 𝐄 𝐥𝐚 𝐫𝐞𝐬𝐩𝐨𝐧𝐬𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚̀ 𝐝𝐢 𝐪𝐮𝐞𝐥𝐥𝐨 𝐜𝐡𝐞 𝐬𝐮𝐜𝐜𝐞𝐝𝐞𝐫𝐚̀ 𝐝𝐨𝐩𝐨 𝐥𝐚 𝐟𝐢𝐫𝐦𝐚 𝐚𝐩𝐩𝐚𝐫𝐭𝐢𝐞𝐧𝐞 𝐠𝐢𝐚̀ 𝐚𝐝𝐞𝐬𝐬𝐨 𝐚 𝐜𝐡𝐢 𝐡𝐚 𝐢𝐥 𝐩𝐨𝐭𝐞𝐫𝐞 𝐝𝐢 𝐬𝐜𝐫𝐢𝐯𝐞𝐫𝐥𝐞.

𝐅𝐫𝐚𝐧𝐳 𝐂𝐚𝐧𝐧𝐢𝐳𝐳𝐨 — 𝐚𝐧𝐚𝐥𝐢𝐬𝐭𝐚 𝐞𝐜𝐨𝐧𝐨𝐦𝐢𝐜𝐨-𝐟𝐢𝐧𝐚𝐧𝐳𝐢𝐚𝐫𝐢𝐨
𝐂𝐚𝐭𝐚𝐧𝐢𝐚, 𝟐𝟓 𝐨𝐭𝐭𝐨𝐛𝐫𝐞 𝟐𝟎𝟐𝟔

𝐈𝐋 𝐐𝐔𝐀𝐃𝐑𝐎 — 𝐈𝐍 𝐂𝐈𝐍𝐐𝐔𝐄 𝐌𝐈𝐍𝐔𝐓𝐈
Chiunque abbia seguito la vicenda della privatizzazione SAC negli ultimi mesi sa che il ritmo degli eventi si è accelerato in modo significativo nelle ultime settimane.
Il ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso ha visitato fisicamente Fontanarossa il 24 ottobre, diciassette giorni prima che gli operatori internazionali presentino le offerte non vincolanti. Ha parlato di “hub del Mediterraneo”, di “asset strategico per lo sviluppo dell’Isola”, di un futuro da “piattaforma hub aeroportuale più significativa dell’Europa mediterranea.”

Il Comune di Gela, 75 chilometri da Comiso, provincia di Caltanissetta, ha formalizzato la richiesta di partecipazione alla governance dell’aeroporto ibleo. L’obiettivo: attrarre su Comiso i passeggeri delle province di Agrigento, Caltanissetta ed Enna, storicamente mal servite dai voli.

Il Consiglio Comunale di Catania ha istituito la Commissione Speciale SAC con Bonaccorsi presidente, quello stesso Bonaccorsi che il 4 agosto aveva presentato un ordine del giorno sulla privatizzazione bocciato dalla maggioranza, e che oggi presiede la commissione che avrebbe dovuto presiedere allora.

La deputata Pastorella di Azione ha depositato un’interrogazione al MIT chiedendo un protocollo strutturato per la gestione delle crisi vulcaniche a Fontanarossa. I senatori FdI hanno dichiarato posizioni convergenti con quelle del Patto per la Sicilia orientale. Il Libero Consorzio di Siracusa ha deliberato all’unanimità il 17 settembre. CNA Sicilia si è svegliata. Persino il centrodestra catanese ha depositato 37 quesiti su una questione che non aveva voluto discutere in agosto.

Il sistema si è svegliato. È una buona notizia.
Ma mentre tutto questo accadeva, le clausole non sono ancora nel contratto.

𝐂𝐎𝐒𝐀 𝐕𝐀𝐋𝐄 𝐒𝐀𝐂 — 𝐈 𝐍𝐔𝐌𝐄𝐑𝐈 𝐂𝐇𝐄 𝐂𝐎𝐍𝐓𝐀𝐍𝐎
Per capire cosa c’è in gioco bisogna partire dai dati, quelli che il dibattito pubblico cita raramente con la precisione che meritano.
SAC gestisce il quinto aeroporto italiano per traffico passeggeri: 12,4 milioni nel 2025. Posizionato davanti a Bologna, Bergamo e Venezia. L’impatto economico sul territorio della Sicilia orientale è stimato in 2,2 miliardi di euro annui, circa il 35-40% del PIL della città metropolitana di Catania, generato da una singola infrastruttura.

Il bilancio 2025 è quello di un’azienda sana: ricavi per 112,2 milioni, EBITDA di 20,8 milioni, utile netto di 15 milioni, posizione finanziaria netta positiva per 41,5 milioni. Non è un’azienda in difficoltà che ha bisogno di un investitore privato per sopravvivere. È un’azienda che funziona e che il sistema pubblico sta cedendo, con motivazioni tecniche risalenti al 25 marzo 2019.

Il valore di cessione atteso: tra 400 e 600 milioni di euro, su una stima che era di un miliardo due anni fa. Lo “sconto vulcano”, la riduzione che gli operatori stanno valutando per la vulnerabilità operativa rappresentata dall’Etna, potrebbe abbassarlo ulteriormente.

La concessione durerà fino al 2049. Ventitré anni. Settanta eruzioni attese dell’Etna sulla base della statistica storica. Tre generazioni di passeggeri, lavoratori e imprese della Sicilia orientale.

𝐈 𝐓𝐑𝐄 𝐄𝐑𝐑𝐎𝐑𝐈 𝐂𝐇𝐄 𝐒𝐓𝐈𝐀𝐌𝐎 𝐑𝐈𝐒𝐂𝐇𝐈𝐀𝐍𝐃𝐎 𝐃𝐈 𝐑𝐈𝐏𝐄𝐓𝐄𝐑𝐄
L’Italia ha una lunga esperienza di privatizzazioni. Alcune sono riuscite, Eni, Enel, i principali aeroporti del Centro-Nord. Altre hanno prodotto risultati che il paese ancora paga. La differenza non era nel compratore, era nel contratto.
Stiamo rischiando di ripetere tre errori classici.

Primo errore — La motivazione obsoleta.
La “motivazione tecnica ed economica della convenienza della cessione”, documento obbligatorio ai sensi del D.Lgs. 175/2016, è la delibera della Giunta Camerale n. 22 del 25 marzo 2019. Sette anni fa. SAC nel 2019 aveva quattro milioni di passeggeri in meno, perdeva invece di guadagnare, aveva una posizione finanziaria negativa. Il contesto di mercato post-Covid non era immaginabile. Un contratto da mezzo miliardo fondato su una motivazione del 2019 è un contratto che un offerente escluso o un socio pubblico dissenziente può impugnare davanti al TAR dopo la firma, producendo anni di incertezza giuridica che blocca gli investimenti del gestore privato appena insediato. Non è nell’interesse del territorio. Non è nell’interesse degli offerenti.

Secondo errore — L’assenza di clausole verificabili.
Il ministro Urso parla di “hub del Mediterraneo.” Il sindaco di Comiso chiede che i 3 milioni regionali per le rotte diventino “strutturali e pluriennali.” Il Comune di Gela chiede di partecipare alla governance. Tutti vogliono le stesse cose,sviluppo di Comiso, cargo agroalimentare, protocollo vulcanico, tutele occupazionali.
Ma nessuna di queste cose è ancora scritta nel contratto come obbligo verificabile. Un contratto senza clausole è un elenco di buone intenzioni e le buone intenzioni non reggono davanti a un investitore privato che deve rispondere ai propri azionisti.

Le clausole necessarie sono identificate con precisione: sistema Aerdust-Cta per il monitoraggio 4D della cenere vulcanica, con Capex minimo e penali reali; piano industriale autonomo per Comiso con KPI triennali verificabili; utilizzo vincolante dei 62 milioni FSC europei entro diciotto mesi dalla firma; tariffe aeroportuali competitive con gli standard del low cost; tutele occupazionali certificate fino al 2049; divieto di depotenziamento di Comiso sotto soglie minime.

Senza queste clausole il futuro gestore privato, chiunque sia,farà quello che qualsiasi investitore razionale farebbe: massimizzerà il rendimento dell’asset più redditizio, minimizzerà i costi sugli asset marginali, aspetterà che i sussidi regionali scadano per decidere cosa fare di Comiso.

Terzo errore — Il Golden Power posticipato.
Quattro dei dieci operatori ammessi alla seconda fase provengono da paesi extra-UE: Adani Airport Holdings (India), Oman Airports Management Company (Oman), Macquarie European Infrastructure Fund (Australia), Corporacion America Airports (Argentina). La base NATO di Sigonella si trova a otto chilometri da Fontanarossa. Il Golden Power obbligatorio per questi soggetti deve essere definito preventivamente, non dopo l’individuazione del vincitore. Un contratto firmato senza Golden Power preventivo è un contratto impugnabile.

𝐋𝐀 𝐆𝐈𝐎𝐑𝐍𝐀𝐓𝐀 𝐃𝐈 𝐈𝐄𝐑𝐈 — 𝐄 𝐐𝐔𝐄𝐋𝐋𝐎 𝐂𝐇𝐄 𝐌𝐀𝐍𝐂𝐀
Il 24 ottobre il ministro Urso era a Fontanarossa. In foto con Belcuore, Torrisi, Trantino e Quattrone. Ha parlato di hub del Mediterraneo.
Il Patto per la Sicilia orientale ha scritto al MIMIT il 6 ottobre, tre domande precise, termine di risposta al 20 ottobre. Silenzio. Ha scritto a SAC il 7 ottobre chiedendo i documenti della trattativa Ryanair 2023. Silenzio. Ha scritto a Ryanair in inglese. Silenzio.

Questo silenzio non è neutro. È la documentazione di un sistema che preferisce la visita mediatica alla risposta formale. Che preferisce il comunicato stampa alla direttiva vincolante. Che preferisce il tavolo permanente alla clausola esigibile.

La responsabilità politica di quello che succederà dopo la firma appartiene già adesso a chi ha il potere di scrivere quelle clausole e non lo fa.

𝐋𝐄 𝐑𝐈𝐂𝐀𝐃𝐔𝐓𝐄 𝐒𝐔𝐋 𝐓𝐄𝐑𝐑𝐈𝐓𝐎𝐑𝐈𝐎 — 𝐂𝐎𝐒𝐀 𝐒𝐔𝐂𝐂𝐄𝐃𝐄 𝐃𝐀𝐕𝐕𝐄𝐑𝐎
Proviamo a immaginare due scenari concreti, non ideologici, ma economicamente fondati, che dipendono esclusivamente dalla presenza o assenza delle clausole nel contratto definitivo.

Scenario A — Con le clausole.
Il futuro gestore di SAC è obbligato contrattualmente a installare il sistema Aerdust-Cta entro diciotto mesi. Le prossime eruzioni dell’Etna vengono gestite con chiusure graduate invece che totali, i voli continuano su corridoi certificati fino a concentrazioni di cenere misurate come critiche. Il danno economico delle emergenze vulcaniche scende da 150-200 milioni a qualche decina di milioni. Gli operatori smettono di chiedere lo “sconto vulcano” perché il rischio è gestito. Il prezzo di cessione si mantiene verso i 500-600 milioni invece di scendere verso i 400.

Comiso riceve le piazzole aggiuntive finanziate dai 62 milioni FSC entro diciotto mesi. Il futuro gestore è obbligato a raggiungere 500.000 passeggeri entro tre anni, con penali reali. Gela e il suo bacino hanno una rotta strutturale verso Comiso invece di un accordo informale che dipende dalla disponibilità del vettore. Il cargo agroalimentare ibleo, pomodori ciliegino, fragole, insalate, trova una rotta diretta verso i GDO premium nordeuropei.

I lavoratori di SAC e SAC Service hanno un contratto che garantisce le loro condizioni fino al 2049.

Scenario B — Senza le clausole.
Il futuro gestore di SAC, chiunque sia, concentra gli investimenti su Fontanarossa, che genera i margini più elevati. Comiso viene gestita in modalità “maintenance only”, si mantiene operativa il minimo indispensabile. Quando scadono i 3 milioni del bando regionale per le rotte Aeroitalia,tra dodici mesi,il gestore privato decide autonomamente se rinnovarle. Se i numeri non tornano e senza incentivi strutturali è probabile che non tornino,le rotte spariscono.

La continuità territoriale scade nel 2028. Il cargo resta un’aspirazione. Il sistema Aerdust-Cta rimane un progetto dell’Università di Catania, senza committente che lo installi.

La prossima eruzione produce gli stessi danni di agosto 2026.
La differenza tra i due scenari non dipende da chi vince la gara. Dipende da cosa c’è scritto nel contratto.

𝐋𝐀 𝐑𝐄𝐒𝐏𝐎𝐍𝐒𝐀𝐁𝐈𝐋𝐈𝐓𝐀̀ 𝐏𝐎𝐋𝐈𝐓𝐈𝐂𝐀 — 𝐍𝐎𝐌𝐈𝐍𝐀𝐓𝐀 𝐂𝐇𝐈𝐀𝐑𝐀𝐌𝐄𝐍𝐓𝐄
L’Italia ha un sistema di responsabilità diffuse nelle privatizzazioni delle partecipazioni pubbliche. Il D.Lgs. 175/2016 attribuisce responsabilità ai soci pubblici, al soggetto concedente, al Ministero vigilante. In questo caso: Camera di Commercio Sud Est Sicilia, MIT, MIMIT, Regione Siciliana, Città Metropolitana di Catania, IRSAP, Libero Consorzio di Siracusa, Comune di Catania, Comune di Comiso.

Ognuno di questi soggetti ha strumenti, delibere, lettere formali, istanze azionarie, direttive ministeriali, per incidere sulle clausole del contratto definitivo prima che venga firmato.
La responsabilità politica non si distribuisce uniformemente. Chi ha più potere ha più responsabilità.

Il MIMIT ha il potere di emettere direttive vincolanti al Commissario Belcuore sulle clausole obbligatorie. Non lo ha ancora fatto. Quella non-azione è già una scelta, con le sue conseguenze.

Il MIT è il ministero concedente della concessione aeroportuale. Ha il potere di definire le condizioni minime che il contratto definitivo deve rispettare. Non si hanno notizie di tali definizioni.

Il Commissario Belcuore gestisce la procedura senza mandato democratico, con una motivazione del 2019. Continua la procedura, è una scelta,con le responsabilità che ne derivano.

La Città Metropolitana di Catania, con il 12,13% del capitale SAC, non ha ancora deliberato. Il sindaco Trantino era in quella foto con il ministro. È ancora in tempo per trasformare la presenza fotografica in delibera azionaria.

Tra diciassette giorni il paesaggio cambierà. Le offerte non vincolanti saranno depositate. Le clausole che non sono nel contratto a quel punto diventeranno molto più difficili da inserire.
La responsabilità di quello che succederà dopo appartiene già adesso a chi potrebbe agire e non agisce.

𝐋𝐀 𝐂𝐎𝐍𝐂𝐋𝐔𝐒𝐈𝐎𝐍𝐄
Il ministro parla di hub del Mediterraneo. Gela chiede di partecipare alla governance. La Commissione Speciale è istituita. Il tavolo permanente è convocato.

Tutto questo è benvenuto. Tutto questo è tardivo, ma benvenuto.
La domanda che resta è una sola. Tutta questa energia politica che si è finalmente concentrata sulla privatizzazione SAC produrrà clausole scritte nel contratto o produrrà solo altri comunicati stampa?

Un hub del Mediterraneo si costruisce con i contratti. Non con le visite.
Diciassette giorni. Il contratto si scrive adesso.

𝙁𝙧𝙖𝙣𝙯 𝘾𝙖𝙣𝙣𝙞𝙯𝙯𝙤 𝙚̀ 𝙘𝙤𝙣𝙨𝙪𝙡𝙚𝙣𝙩𝙚 𝙚𝙘𝙤𝙣𝙤𝙢𝙞𝙘𝙤-𝙛𝙞𝙣𝙖𝙣𝙯𝙞𝙖𝙧𝙞𝙤 𝙞𝙣𝙙𝙞𝙥𝙚𝙣𝙙𝙚𝙣𝙩𝙚 𝙘𝙤𝙣 𝙤𝙡𝙩𝙧𝙚 𝙩𝙧𝙚𝙣𝙩’𝙖𝙣𝙣𝙞 𝙙𝙞 𝙚𝙨𝙥𝙚𝙧𝙞𝙚𝙣𝙯𝙖 𝙞𝙣 𝙛𝙞𝙣𝙖𝙣𝙯𝙖 𝙥𝙪𝙗𝙗𝙡𝙞𝙘𝙖, 𝙈&𝘼 𝙨𝙪 𝙖𝙨𝙨𝙚𝙩 𝙨𝙩𝙧𝙖𝙩𝙚𝙜𝙞𝙘𝙞 𝙚 𝙨𝙫𝙞𝙡𝙪𝙥𝙥𝙤 𝙙’𝙞𝙢𝙥𝙧𝙚𝙨𝙖. 𝙃𝙖 𝙢𝙖𝙩𝙪𝙧𝙖𝙩𝙤 𝙡𝙖 𝙥𝙧𝙤𝙥𝙧𝙞𝙖 𝙛𝙤𝙧𝙢𝙖𝙯𝙞𝙤𝙣𝙚 𝙥𝙧𝙤𝙛𝙚𝙨𝙨𝙞𝙤𝙣𝙖𝙡𝙚 𝙥𝙧𝙚𝙨𝙨𝙤 𝘼𝙧𝙩𝙝𝙪𝙧 𝘼𝙣𝙙𝙚𝙧𝙨𝙚𝙣 𝙚 𝙍𝙤𝙡𝙖𝙣𝙙 𝘽𝙚𝙧𝙜𝙚𝙧, 𝙙𝙪𝙚 𝙙𝙚𝙡𝙡𝙚 𝙥𝙞𝙪̀ 𝙖𝙪𝙩𝙤𝙧𝙚𝙫𝙤𝙡𝙞 𝙧𝙚𝙖𝙡𝙩𝙖̀ 𝙞𝙣𝙩𝙚𝙧𝙣𝙖𝙯𝙞𝙤𝙣𝙖𝙡𝙞 𝙙𝙞 𝙘𝙤𝙣𝙨𝙪𝙡𝙚𝙣𝙯𝙖 𝙨𝙩𝙧𝙖𝙩𝙚𝙜𝙞𝙘𝙖 𝙚 𝙧𝙚𝙫𝙞𝙨𝙞𝙤𝙣𝙚, 𝙥𝙧𝙞𝙢𝙖 𝙙𝙞 𝙛𝙤𝙣𝙙𝙖𝙧𝙚 𝙎𝙩𝙪𝙙𝙞𝙤 𝘾𝙖𝙣𝙣𝙞𝙯𝙯𝙤 𝙖 𝘾𝙖𝙩𝙖𝙣𝙞𝙖, 𝙙𝙤𝙫𝙚 𝙤𝙥𝙚𝙧𝙖 𝙙𝙖 𝙩𝙧𝙚 𝙙𝙚𝙘𝙚𝙣𝙣𝙞 𝙖𝙡 𝙨𝙚𝙧𝙫𝙞𝙯𝙞𝙤 𝙙𝙞 𝙞𝙢𝙥𝙧𝙚𝙨𝙚 𝙥𝙧𝙞𝙫𝙖𝙩𝙚, 𝙚𝙣𝙩𝙞 𝙥𝙪𝙗𝙗𝙡𝙞𝙘𝙞 𝙚 𝙞𝙨𝙩𝙞𝙩𝙪𝙯𝙞𝙤𝙣𝙞.

𝙉𝙚𝙡 𝙘𝙤𝙧𝙨𝙤 𝙙𝙚𝙡𝙡𝙖 𝙨𝙪𝙖 𝙘𝙖𝙧𝙧𝙞𝙚𝙧𝙖 𝙝𝙖 𝙨𝙫𝙞𝙡𝙪𝙥𝙥𝙖𝙩𝙤 𝙪𝙣𝙖 𝙘𝙤𝙢𝙥𝙚𝙩𝙚𝙣𝙯𝙖 𝙨𝙥𝙚𝙘𝙞𝙛𝙞𝙘𝙖 𝙣𝙚𝙡𝙡𝙚 𝙤𝙥𝙚𝙧𝙖𝙯𝙞𝙤𝙣𝙞 𝙙𝙞 𝙛𝙞𝙣𝙖𝙣𝙯𝙖 𝙖𝙜𝙚𝙫𝙤𝙡𝙖𝙩𝙖, 𝙣𝙚𝙡𝙡𝙖 𝙧𝙚𝙙𝙖𝙯𝙞𝙤𝙣𝙚 𝙙𝙞 𝙥𝙞𝙖𝙣𝙞 𝙞𝙣𝙙𝙪𝙨𝙩𝙧𝙞𝙖𝙡𝙞 𝙥𝙚𝙧 𝙡𝙚 𝙥𝙧𝙤𝙘𝙚𝙙𝙪𝙧𝙚 𝙙𝙞 𝙖𝙘𝙘𝙚𝙨𝙨𝙤 𝙖𝙞 𝙛𝙤𝙣𝙙𝙞 𝙚𝙪𝙧𝙤𝙥𝙚𝙞 𝙚 𝙣𝙖𝙯𝙞𝙤𝙣𝙖𝙡𝙞, 𝙣𝙚𝙡𝙡’𝙖𝙣𝙖𝙡𝙞𝙨𝙞 𝙚𝙘𝙤𝙣𝙤𝙢𝙞𝙘𝙤-𝙛𝙞𝙣𝙖𝙣𝙯𝙞𝙖𝙧𝙞𝙖 𝙙𝙞 𝙨𝙤𝙘𝙞𝙚𝙩𝙖̀ 𝙖 𝙥𝙖𝙧𝙩𝙚𝙘𝙞𝙥𝙖𝙯𝙞𝙤𝙣𝙚 𝙥𝙪𝙗𝙗𝙡𝙞𝙘𝙖 𝙚 𝙣𝙚𝙡𝙡𝙖 𝙫𝙖𝙡𝙪𝙩𝙖𝙯𝙞𝙤𝙣𝙚 𝙙𝙞 𝙖𝙨𝙨𝙚𝙩 𝙞𝙣𝙛𝙧𝙖𝙨𝙩𝙧𝙪𝙩𝙩𝙪𝙧𝙖𝙡𝙞 𝙨𝙩𝙧𝙖𝙩𝙚𝙜𝙞𝙘𝙞. 𝙃𝙖 𝙧𝙞𝙘𝙤𝙥𝙚𝙧𝙩𝙤 𝙞𝙡 𝙧𝙪𝙤𝙡𝙤 𝙙𝙞 𝙙𝙞𝙧𝙞𝙜𝙚𝙣𝙩𝙚 𝙘𝙤𝙢𝙪𝙣𝙖𝙡𝙚 𝙙𝙚𝙡𝙚𝙜𝙖𝙩𝙤 𝙖𝙡𝙡𝙚 𝙖𝙩𝙩𝙞𝙫𝙞𝙩𝙖̀ 𝙥𝙧𝙤𝙙𝙪𝙩𝙩𝙞𝙫𝙚 𝙥𝙧𝙚𝙨𝙨𝙤 𝙞𝙡 𝘾𝙤𝙢𝙪𝙣𝙚 𝙙𝙞 𝘾𝙖𝙩𝙖𝙣𝙞𝙖, 𝙖𝙘𝙦𝙪𝙞𝙨𝙚𝙣𝙙𝙤 𝙪𝙣𝙖 𝙘𝙤𝙣𝙤𝙨𝙘𝙚𝙣𝙯𝙖 𝙙𝙞𝙧𝙚𝙩𝙩𝙖 𝙙𝙚𝙞 𝙢𝙚𝙘𝙘𝙖𝙣𝙞𝙨𝙢𝙞 𝙙𝙞 𝙜𝙤𝙫𝙚𝙧𝙣𝙖𝙣𝙘𝙚 𝙙𝙚𝙜𝙡𝙞 𝙚𝙣𝙩𝙞 𝙡𝙤𝙘𝙖𝙡𝙞 𝙚 𝙙𝙚𝙡𝙡𝙚 𝙡𝙤𝙧𝙤 𝙥𝙖𝙧𝙩𝙚𝙘𝙞𝙥𝙖𝙩𝙚.

𝙎𝙘𝙧𝙞𝙫𝙚 𝙙𝙞 𝙚𝙘𝙤𝙣𝙤𝙢𝙞𝙖 𝙚 𝙛𝙞𝙣𝙖𝙣𝙯𝙖 𝙥𝙪𝙗𝙗𝙡𝙞𝙘𝙖, 𝙥𝙤𝙧𝙩𝙖𝙣𝙙𝙤 𝙣𝙚𝙡 𝙙𝙞𝙗𝙖𝙩𝙩𝙞𝙩𝙤 𝙥𝙪𝙗𝙗𝙡𝙞𝙘𝙤 𝙪𝙣 𝙖𝙥𝙥𝙧𝙤𝙘𝙘𝙞𝙤 𝙛𝙤𝙣𝙙𝙖𝙩𝙤 𝙨𝙪𝙡𝙡’𝙖𝙣𝙖𝙡𝙞𝙨𝙞 𝙙𝙤𝙘𝙪𝙢𝙚𝙣𝙩𝙖𝙡𝙚 𝙚 𝙨𝙪𝙡𝙡𝙖 𝙫𝙚𝙧𝙞𝙛𝙞𝙘𝙖 𝙙𝙚𝙡𝙡𝙚 𝙛𝙤𝙣𝙩𝙞 𝙥𝙧𝙞𝙢𝙖𝙧𝙞𝙚, 𝙫𝙚𝙧𝙗𝙖𝙡𝙞 𝙥𝙖𝙧𝙡𝙖𝙢𝙚𝙣𝙩𝙖𝙧𝙞, 𝙙𝙚𝙡𝙞𝙗𝙚𝙧𝙚 𝙞𝙨𝙩𝙞𝙩𝙪𝙯𝙞𝙤𝙣𝙖𝙡𝙞, 𝙗𝙞𝙡𝙖𝙣𝙘𝙞 𝙨𝙤𝙘𝙞𝙚𝙩𝙖𝙧𝙞, 𝙣𝙤𝙧𝙢𝙖𝙩𝙞𝙫𝙖 𝙚𝙪𝙧𝙤𝙥𝙚𝙖, 𝙞𝙣𝙫𝙚𝙘𝙚 𝙘𝙝𝙚 𝙨𝙪𝙡𝙡𝙚 𝙙𝙞𝙘𝙝𝙞𝙖𝙧𝙖𝙯𝙞𝙤𝙣𝙞 𝙪𝙛𝙛𝙞𝙘𝙞𝙖𝙡𝙞.

𝙀̀ 𝙞𝙡 𝙥𝙧𝙤𝙢𝙤𝙩𝙤𝙧𝙚 𝙙𝙚𝙡 𝙋𝙖𝙩𝙩𝙤 𝙥𝙚𝙧 𝙡𝙖 𝙎𝙞𝙘𝙞𝙡𝙞𝙖 𝙤𝙧𝙞𝙚𝙣𝙩𝙖𝙡𝙚, 𝙛𝙞𝙧𝙢𝙖𝙩𝙤 𝙞𝙡 23 𝙡𝙪𝙜𝙡𝙞𝙤 2026.