Sul crollo in via Castromarino aleggia ancora il mistero

Tantissimi sono stati gli sfollati, tra cui gli odierni istanti, che ancora oggi, a distanza di oltre 4 anni, sono impossibilitati per ragioni di sicurezza a rientrare nelle proprie case.

Trasmettiamo parte dell’istanza inviataci dall’Avv. Giuseppe Lipera affinché il Procuratore della Repubblica richieda al G.I.P. la riapertura delle indagini.

Nella notte tra il 19 ed il 20 gennaio 2020, infatti, l’edificio sito in Catania, via Castromarino, localizzato ai civici nn. 1-3-5-9-11, angolo via Plebiscito n. 833, subiva un rovinoso crollo a causa dell’improvviso svilupparsi di una profonda e vasta voragine nel cortile interno dello stesso.

Il P.M. in sede disponeva immediatamente il sequestro dell’edificio e dell’area interessata dal crollo nonché del tratto di cantiere sottostante il cortile nel quale si è verificato il grave cedimento in parola e procedeva ad iscrivere la relativa notizia di reato a carico di ignoti.

Il 13 ottobre 2020 l’Ing. Canetta depositava la consulenza finale, integrata dalla consulenza tecnica specialistica sulla geologia del sito interessato dal crollo, espletata con la collaborazione del Dott. Geol. Umberto Guerra, concludendo che “La causa del crollo degli edifici di via Castromarino I Via Lago di Nicito I Via Plebiscito è lo sprofondamento del terreno di fondazione, avvenuto in concomitanza con il transito della macchina TBM che sta eseguendo lo scavo meccanizzato della galleria della Ferrovia Circumetnea, Lotto Stesicoro -Aeroporto.

Non si sono rilevati, negli edifici pur vetusti, segni di instabilità o dissesto indotti da altra causa che tale sprofondamento.

Dall’esame del progetto definitivo e del progetto esecutivo non si sono rilevati errori o mancanze correlabili con l’evento. Le indagini geognostiche condotte, pur con una spaziatura molto ampia, hanno evidenziato questa zona come particolarmente complessa dal punto di vista geologico.

Lo sprofondamento non è riconducibile al classico “fornello”, ovvero al collasso del fronte di scavo della galleria e al correlato sovrascavo della TBM, la quale risulta abbia sempre operato con volumi di scavo molto vicini al teorico.

Lo sprofondamento può essere invece ricondotto a una perdita di volume del terreno profondo, potenzialmente innescata dalle operazioni – pur corrette – di scavo, a causa della particolare complessità geologica del tratto in esame, caratterizzato da una intensa circolazione idrica sotterranea (corso ipogeo dell’antico fiume Amenano) e dalla possibile presenza di elevate porosità e vuoti pur saturati con acqua.

L’assenza di segnali premonitori (indicazioni di totale stabilità fornita dal monitoraggio fino al momento dello sprofondamento, mancanza di variazioni delle caratteristiche del materiale di scavo, ecc.) giustifica infine la condotta tenuta da CMC e dalla Direzione lavori, con il proseguimento dello scavo secondo le modalità e i parametri di scavo già adottati con successo nel tratto precedente.

Dunque la causa del crollo non è riconducibile né alla conduzione dei lavori né alle condizioni dell’edificato.

La causa, a giudizio dello scrivente, è da attribuirsi alla particolare formazione geologica attraversata, identificata solo a grandi linee in sede di progetto esecutivo (sondaggio Si7) e le cui peculiarità non sono state evidenziate dalla tomografia elettrica eseguita da CMC nel dicembre 2019”.

PERCHÉ È TUTTO FERMO DOPO BEN OLTRE 4 ANNI DALL’EVENTO?

 Nelle conclusioni della relazione definitiva dell’Ing. Canetta è dato leggere che “lo sprofondamento può essere ricondotto a una perdita di volume del terreno profondo, potenzialmente innescata dalle operazioni – pur corrette – di scavo, a causa della particolare complessità geologica del tratto in esame” e che “La causa, a giudizio dello scrivente è da attribuirsi alla particolare formazione geologica attraversata, identificata solo a grandi linee in sede di progetto esecutivo (sondaggio S17) e le cui peculiarità non sono state evidenziate dalla tomografia elettrica eseguita da CMC nel dicembre 2019”.

L’unica certezza che può trarsi in questa vicenda è che prima del crollo dello stabile sito in Via Castromarino vi era stato un precedente fenomeno di sprofondamento presso il parcheggio di Via Aurora, e, ciononostante, i lavori sono proseguiti spediti, senza incontrare alcuna interruzione, nella totale assenza di conoscenze puntuali del sottosuolo interessato dagli scavi. Conoscenze che, ove fossero state acquisite, avrebbero evitato il disastro in parola.

Insomma: fu la T.B.M. ad innescare il crollo!

I FATTI NUOVI

A dispetto del provvedimento di dissequestro del cantiere, datato 17/2/2020, ad oggi, 8 febbraio 2024, i lavori di escavazione non sono ancora ripartiti e la c.d. “talpa” si trova ancora bloccata proprio al di sotto dell’edificio che ha fatto crollare.

Chiunque si pone questa semplice domanda: se erano necessarie solo delle “accortezze” perché i lavori proseguissero – così come è dato trarre dal decreto di dissequestro del cantiere dell’aprile 2020 – per quale ragione le operazioni di scavo non sono ripartite all’indomani del dissequestro?